David E. Davis, Jr., the founder of modern automotive journalism, is dead. He was 80.

Regular readers of TireKicker know how much I admired David. One of my life's regrets will be that we never met.  There's a lot to say about David and I think it's said best by Car and Driver's Eddie Alterman. Please click here.

UPDATE:

A few hours later, and there are more things about David E. I think are worth reading.  Autoweek's Steven Cole Smith does a good warts-and-all look at Davis, including a reference to a video you can watch here on TireKicker, where David told of the dream he had involving once-protege' Jean Jennings and a piano falling from a passing jet.

There's Jean Jennings herself, who wrote what at the time wasn't an obit for the just-out 25th anniversary issue of Automobile about her career with and after DED, Jr...and her side of the shift in power at that magazine that led to David's piano dream.

And there's Peter DeLorenzo in a two-days early update of Autoextremist, who paints the bigger picture and makes it starkly clear that, despite the talents of Eddie Alterman and many others, with the passing of David E., the days of the American car magazine as we know it are numbered and the digits are few.

Finally, let's remember the man through his own work and words. His defining moment...the 1968 review of the BMW 2002, which changed automotive journalism from analytics to advocacy and in which David threw down the gauntlet, demanding to know why America couldn't build a sedan like this (he was only a decade ahead of the hipsters and two ahead of the rest of the car-buying public).

And, from 15 years later, the marvelous lunacy that happened on his watch (complete with sidebar by DED, Jr. himself)...as most of his writing staff take 8 loaned press vehicles south of the border for sun, fun, dysentery, public urination, bribery, floods and one dead cow. It took 26 years for Top Gear and its Defense Department-sized budget to finally topple this as my favorite piece of automotive journalism.

It was one hell of a ride. Thanks, David. Rest well.

Old vs. new, you decide!

Carnaval fora de época? Ah, mas o que nos interessa são os carros! Studebaker 1947/49 em destaque, mais a frente dois Mércury, na frente deles mais um Stud, um Simca Huit.

el Horch 853 fonods de pantalla imagenes y videos de esta preciosura clasica

1939 Horch 853A news, pictures, and information

En 1938 el modelo más alto producido por la compañía Horch fue el Horch 853A. Era una versión más potente del 853 equipado con una versión de 120 CV de los 5 litros Horch recta ocho. Muchos cuerpos en el corto 853 Un chasis fueron respetadas, y los descapotables deportivos fueron algunos de los coches más hermosos de estilo de su época. Más de 350 coches fueron construidos entre 1938 y 1939 y caro, aunque, que eran más baratos que sus rivales de Mercedes-Benz 540 K de la.

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Este coche fue comprado en Munich por un aviador de EE.UU. en 1951 y enviado a los EE.UU.. Lamentablemente murió antes de poder disfrutar de el coche y que fue vendido por el precio de $ 10! Desde entonces, ha sido totalmente restaurado y se muestra en muchos eventos incluyendo el Audi 80 º aniversario.
August Horch comenzó a producir vehículos con Karl Benz antes de 1899, tras lo cual se inició la construcción de los vehículos bajo su propio nombre, August Horch & Cie en 1909, después de las controversias con los accionistas, se separó de su compañía y fundó Audi, que es la traducción latina de su apellido. La producción de los automóviles Horch continuó sin su fundador con su nombre.


Horch 853A Fondos, imagenes
En la primera parte del siglo 20, los automóviles comenzaron a aparecer menos como carruajes sin caballos y más como los automóviles. El timón de dirección y ruedas de alta buggy se convirtió en una cosa del pasado y el motor que se encuentran su camino hacia la parte delantera del vehículo.

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En 1926, un nuevo modelo fue presentado propulsado por un motor de ocho cilindros rectos. Este motor fue utilizado por la compañía durante muchos años. Con los años que el tamaño de desplazamiento creció al igual que el número de caballos de fuerza. Este motor fue fundamental en el suministro de la potencia de la planta necesaria para impulsar el lujoso automóviles Horch a velocidades rápidas, manteniendo un precio competitivo. Como fue el caso de los fabricantes de automóviles más temprana, ya sea Horch se basaría todo el vehículo o simplemente la oferta del chasis para un carrocero para equipar el vehículo.

Horch fue fundamental en la continuación del crecimiento de Audi como empresa y en la pista. Durante la Primera Guerra Mundial, la dirección de Audi pasó a producir vehículos para los militares.

Como fue el caso para la mayoría de las empresas de automoción, los tiempos estaban cambiando y cada vez más difícil seguir siendo competitivos y permanecer en el negocio. En 1932, debido a problemas financieros, agosto vendió Audi. Se convirtió en parte de Auto Union. Auto Union fue compuesta por Horch, Das Kleine Wunder, Audi y Wanderer. La Unión era esencial una forma de continuar la producción de automóviles, mientras que el apoyo financiero necesario para impulsar las carreras de automóviles y la tecnología.

La serie contó con la Horch 850 100 caballos de fuerza recta motor de ocho cilindros, de lujo, estilo y sofisticación. El Modelo 853 se ajustó a una distancia entre ejes más corta y utiliza un DeDion suspensión trasera eje. En un esfuerzo por mantener la competitividad, el modelo 853A está disponible desde 1937 y aparece de 120 caballos de fuerza recta motor de ocho cilindros.

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Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, la producción de los automóviles Horch dejó.

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Este coche fue comprado en Munich por un aviador de EE.UU. en 1951 y enviado a los EE.UU.. Lamentablemente murió antes de poder disfrutar de el coche y que fue vendido por el precio de $ 10! Desde entonces, ha sido totalmente restaurado y se muestra en muchos eventos incluyendo el Audi 80 º aniversario.
August Horch comenzó a producir vehículos con Karl Benz antes de 1899, tras lo cual se inició la construcción de los vehículos bajo su propio nombre, August Horch & Cie en 1909, después de las controversias con los accionistas, se separó de su compañía y fundó Audi, que es la traducción latina de su apellido. La producción de los automóviles Horch continuó sin su fundador con su nombre.


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En 1926, un nuevo modelo fue presentado propulsado por un motor de ocho cilindros rectos. Este motor fue utilizado por la compañía durante muchos años. Con los años que el tamaño de desplazamiento creció al igual que el número de caballos de fuerza. Este motor fue fundamental en el suministro de la potencia de la planta necesaria para impulsar el lujoso automóviles Horch a velocidades rápidas, manteniendo un precio competitivo. Como fue el caso de los fabricantes de automóviles más temprana, ya sea Horch se basaría todo el vehículo o simplemente la oferta del chasis para un carrocero para equipar el vehículo.

Horch fue fundamental en la continuación del crecimiento de Audi como empresa y en la pista. Durante la Primera Guerra Mundial, la dirección de Audi pasó a producir vehículos para los militares.

Como fue el caso para la mayoría de las empresas de automoción, los tiempos estaban cambiando y cada vez más difícil seguir siendo competitivos y permanecer en el negocio. En 1932, debido a problemas financieros, agosto vendió Audi. Se convirtió en parte de Auto Union. Auto Union fue compuesta por Horch, Das Kleine Wunder, Audi y Wanderer. La Unión era esencial una forma de continuar la producción de automóviles, mientras que el apoyo financiero necesario para impulsar las carreras de automóviles y la tecnología.

La serie contó con la Horch 850 100 caballos de fuerza recta motor de ocho cilindros, de lujo, estilo y sofisticación. El Modelo 853 se ajustó a una distancia entre ejes más corta y utiliza un DeDion suspensión trasera eje. En un esfuerzo por mantener la competitividad, el modelo 853A está disponible desde 1937 y aparece de 120 caballos de fuerza recta motor de ocho cilindros.

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August Horch began producing vehicles with Karl Benz prior to 1899, after which he began building vehicles under his own name, August Horch & Cie. In 1909, after disputes with shareholders, he departed from his company and founded Audi, which is the Latin translation of his surname. The production of the Horch automobile continued without their founder using his name.


Horch 853A Wallpaper, imagenes
In the early part of the 20th century, the automobiles began to appear less like horseless carriages and more like automobiles. The tiller steering and high buggy wheels became a thing of the past and the engine found its way to the front of the vehicle.

In 1926, a new model was introduced powered by a straight eight engine. This engine was used by the company for many years. Over the years it displacement size grew as did the horsepower rating. This engine was instrumental in providing the power-plant necessary to propel the luxurious Horch automobiles to quick speeds while maintaining a competitive price. As was the case with most early automotive manufacturers, Horch would either build the entire vehicle or merely supply the chassis for a coachbuilder to outfit the vehicle.

Horch was instrumental in continuing the growth of Audi as a company and on the race track. During World War I, the direction of Audi switched to producing vehicles for the military.

As was the case for most automotive companies, times were changing and becoming increasingly difficult to stay competitive and stay in business. In 1932, due to financial problems, August sold Audi. It became part of Auto Union. Auto Union was comprised of Horch, Das Kleine Wunder, Audi, and Wanderer. The Union was essential a way to continue production of automobiles while providing financial support necessary to fuel automotive racing and technology.

The Horch Series 850 featured the 100 horsepower straight eight engine, luxury, style and sophistication. The Model 853 was fitted to a shorter wheelbase and used a DeDion axle rear suspension. In an effort to stay competitive, The Model 853A became available in 1937 and featured a 120 horsepower straight eight engine.

Horch 853A Wallpaper, imagenes

When World War II began, production of the Horch Automobiles ceased.

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In the early part of the 20th century, the automobiles began to appear less like horseless carriages and more like automobiles. The tiller steering and high buggy wheels became a thing of the past and the engine found its way to the front of the vehicle.

In 1926, a new model was introduced powered by a straight eight engine. This engine was used by the company for many years. Over the years it displacement size grew as did the horsepower rating. This engine was instrumental in providing the power-plant necessary to propel the luxurious Horch automobiles to quick speeds while maintaining a competitive price. As was the case with most early automotive manufacturers, Horch would either build the entire vehicle or merely supply the chassis for a coachbuilder to outfit the vehicle.

Horch was instrumental in continuing the growth of Audi as a company and on the race track. During World War I, the direction of Audi switched to producing vehicles for the military.

As was the case for most automotive companies, times were changing and becoming increasingly difficult to stay competitive and stay in business. In 1932, due to financial problems, August sold Audi. It became part of Auto Union. Auto Union was comprised of Horch, Das Kleine Wunder, Audi, and Wanderer. The Union was essential a way to continue production of automobiles while providing financial support necessary to fuel automotive racing and technology.

The Horch Series 850 featured the 100 horsepower straight eight engine, luxury, style and sophistication. The Model 853 was fitted to a shorter wheelbase and used a DeDion axle rear suspension. In an effort to stay competitive, The Model 853A became available in 1937 and featured a 120 horsepower straight eight engine.

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Video divertido con martes de la pelicula Matrix; mientras conoceremos las mejores motos tuning.






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Fotos da antiga Curitiba -PR.
Foram enviadas pelo Anderson Marçal, extraídas da coluna "Registro de Curitiba nos velhos dias", de Cid Destefani.
Acima, Mércury e Fiat (?).
Abaixo, Plymouth 1939 em tempos de guerra. Bem mais recente, bastante DKW.
guilhermedicin@hotmail.com

Há alguns dias, apareceu aqui no AVA a imagem de uma "desconhecida" Ferrari em fotos de 1953 junto ao seu piloto (volante, como se dizia à época): Ferrari 225 S Vignale Spyder 1952 ... . No dia seguinte, a mesma Ferrari apareceu em fotos atuais, no exterior, e com boa parte de sua história: Ferrari 225 S Vignale Spyder 1952 No. 0198ET ... . Nos comentários dessa última postagem, apareceu o Tony Belviso com a reveladora notícia de que a rara Ferrari havia pertencido ao seu tio, o pioneiro colecionador José Carlos Gayotto e mais, nos prometeu fotos do período em que o carro esteve com eles. Aqui estão! O Tony nos conta que a Ferrari foi adquirida no estado em que aparece nas fotos, junto a um Jaguar MK VII numa chácara na zona sul de São Paulo -SP. Era um carro bastante completo, porém, o motor havia sumido numa retífica. Segundo o Tony, era um carro impossível de ser restaurado com os recursos que haviam no Brasil daquela época, então, apenas deram uma "organizada" no carro, até que foi vendida. Essas fotos vão rodar o mundo! E viva a internet! O Tony mantém um blog, o http://motor-rama.blogspot.com/. guilhermedicin@hotmail.com

Apareceu ontem no programa "A noite é uma criança", do Otávio Mesquita na Band, a coleção do mecena Alexandre Badolato, entitulada "Museu do Dodge".

O link para assistir a matéria é: http://videos.band.com.br/Exibir/Otavio-visita-o-Museu-do-Dodge-em-Campinas/2c9f94b42ed69876012ee012d8d904fd E vale a pena assistir mais de uma vez.

Muito importante a divulgação da cultura antigomobilística em rede nacional. Vocês verão uma coleção formidável, com carros irritantemente originais, de altíssimo nível e em grande variedade. São veículos que, não fosse o empenho do colecionador, muito provavelmente já nem existiriam. O Badolato reuniu nesse Museu um número de carros em tal qualidade, que mais ninguém conseguiria fazer, e aliás, não existe comparativo monomarca no Brasil.

Vocês verão também um colecionador humilde e honesto, sem aquele papo de "só existem dois no Brasil", "vale xxx mil dólares", "pertenceu ao figurão tal", "gastei xxx na restauração"...

E o melhor de tudo, é que ele compartilha com todos nós, através de seu site, blog, via e-mail e ainda, o Museu só não está aberto à visitação por questões práticas. E importante ressaltar, 100% com recursos próprios do mecena. Definitivamente, é um exemplo a seguir.
guilhermedicin@hotmail.com

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