Mini John Cooper Works Convertible

Posted by kopok Wednesday, June 30, 2010 0 comments

Cute only goes so far. Fast and cute goes a lot farther (comments posted about girls you knew in college will be deleted upon reciept).

But fast and cute will cost you money, just like that girl in college (I'm invoking one-time editor/founder privilege).

This is the story of the Mini John Cooper Works Convertible. Its base price is $10,000 and change more than a base Mini Cooper Convertible, but that ten grand buys you the difference between 118 horsepower and 208....between a top speed of 123 and a top speed of 146...while giving up only 3 miles per gallon in both city and highway fuel economy (the EPA says 25 city/33 highway).


                       

It also gets you a six-speed manual Getrag transmission, 17 inch alloy wheels with run-flat tires, and red Brembo front brake calipers. All of which covers going and stopping. And it handles like a slot car.

                      

Inside, it's six-way adjustable sport seats with height adjustment, an on-boarad computer, a leather three-spoke steering wheel and the Sport button...which produces quicker throttle and steering response....neither of which was in short supply to begin with.

This is one of those cars that will put a grin on your face that will take days to go away.

No, $34,700 for a Mini convertible isn't cheap....nor is the $38,400 as-tested price (Mini threw in a cold weahter package, premium package with alarm, automatic air conditioning and chrome interior and exterior accents), Xenon headlights, custom paint, a Bluetooth and USB/iPod adapter (frankly, Mini's got....what's the German word for cojones?...charging $500 for that piece...which most automakers are including free of charge)...and white turn signal lights ($100? Really?) .

But find another convertible with this blend of speed, handling and fuel economy...and then find one anywhere near $38,400....much less $34,700.

A truly exciting car today...and, because it's likely to sell in smallish numbers, a collector's performance machine you'll be glad you kept years from now.

Turbo EG6

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My favorite hot-hatch of all time. Honda Civic EG6, I'm a proud owner of one, I hope to make it as beautiful as this hot monster on Mugen MF8 rims.

EG6 powered by B18a1 engine with GSR head and boosted with Garret T3 turbo.
Car produces 450 horsepower and 335 lb/ft of torque. Quarter mile time: 12.2seconds at 123Mph
Check it out here.

Toyota Highlander 4 Cylinder and Hybrid Review

Posted by kopok Tuesday, June 29, 2010 0 comments


A four-cylinder Highlander would have been considered a great leap backwards just a couple of years ago. Now it looks like an inspired move.

187 horsepower turns out to be adequate to move this mid-size SUV, and the resulting gas mileage (20 city/27 highway) is nearly identical to the much smaller 6-cylinder RAV4, which gets 21 city/27 highway.


Not only that, but the 4-cylinder Highlander I drove for a week was optioned sensibly (upgraded audio system, cold weather package, convenience package, manual rear air conditioning, the third row seat package, the towing prep package, cargo and floor mats and a tow hitch with wiring harness added less than $4,000 to the $25,705 base price)...resulting in a bottom line 2 grand lower than the V6 RAV 4.

More SUV...less money...essentially the same gas mileage. In this economy, that sounds like a strong package.

UPDATE: The polar opposite of the brilliance of the 4-cylinder Toyota Highlander is the Toyota Highlander Hybrid. Seven miles more per gallon in the city, true...but two fewer on the highway (27 city/25 highway)...with a base price $16,000 higher. That's right...the starting price is $41,020. And Toyota loaded our tester with enough options to hit $49,086 (an Extra Value Package discount brought the final number down to $48,386).

That's 20 grand more for the same vehicle with a different powerplant, a higher trim level and more options. As with so many hybrids, the Highlander is fine to drive, makes you feel good about your relationship to the environment and all that....but can't win the value argument.

AMS EVO X

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Definitely somewhere in top of "want" list. AMS EVO X. With 438 horsepower and 453 lb-ft of torque, race track isn't a problem for this monster. Photos speak tor themselves, Advan RG2 rims, dopest Mitsubishi EVO 10.


Want it :)



Chevrolet Corvette Z06

Posted by kopok Monday, June 28, 2010 0 comments
Info:
Marca: Chevrolet
Modelo: Corvette Z06
Pais: Estados Unidos
Motor: V8 OHV
Cilindrada: 7011 cc
Valvulas: 16
Potencia Maxima: 500 HP a 6200 RPM
Transmicion: Caja de cambios manual Tremec de seis velocidades mas reversa
Velocidad Maxima: 320 KM/H
Aceleracion de 0 a 100: 3.9 Segundos
Frenos: Discos ventilados en las cuatro ruedas con ABS
Neumaticos: 275/35 ZR18 para los delanteros y 325/30 ZR19 para los traseros
Precio: 88 Mil Euros


Volvo S60 Pedestrian Detection

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I have mixed feelings on this one....part of me thinking that the driver should determine when to brake (having assessed what's around him) and the other part acknowledging the intent and likely reduction of car-pedestrian accidents.

Your thoughts and comments are welcome.

Volvo S60 Pedestrian Detection (1:57)

Ferrari Hello Kitty

Posted by kopok Sunday, June 27, 2010 0 comments
Aunque podría incluírse perfectamente en nuestra sección de los domingos Dolopasión, no he querido dejar pasar esta oportunidad de haceros sufrir un poco a mitad de semana con esta barbaridad que hoy ha saltado a la actualidad en la red como una chispa en una hoguera.

Se trata de un Ferrari 360 Módena con todo tipo de accesorios de Hello Kitty, la gatita que ya está presente hasta en las latas de aceite de los coches. El Ferrari 360 Módena, además de no ser del color “rojo Ferrari” que tan bien le sienta, ha sufrido la invasión de todo tipo de accesorios tanto en el interior como en el exterior.


Es cómo si su dueño o dueña (me parece que se tratará más bien de lo segundo) tuviese una tienda de souvenirs de Hello Kitty que tuviese que liquidar y haya decidido personalizar con ellos el superdeportivo. Desde la placa de matrícula hasta las salidas de escapes, todo en el ha sido invadido por el gatito rosa. (motorpasion.com)



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Autos del Futuro

Posted by kopok Friday, June 25, 2010 0 comments
Se los denomina autos del futuro, aunque en muchas oportunidades estos coches jamás saldrán en forma masiva, ya que se trata solo de concept cars; es decir modelos conceptos de los cuales se hacen solo un ejemplar para exposiciones.









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Honda Crosstour 4WD EX-L NAV Review

Posted by kopok Thursday, June 24, 2010 0 comments


Companies don't have ideas. The people that work for them do.

People retire, die and are replaced by other people with other ideas.

Nothing lasts forever.

Nobody's perfect.

No, TireKicker has not become the official journal of the obvious. I'm reminding myself how we can go from a 25-year string of absolutely brilliant products (virutally everything Honda built from the 1976 Accord onward) to the Honda Crosstour.


                        

I'll usually recall my dad's car dealer friend Jim Ellis' words ("there's an ass for every seat") when considering styling and then default to a phrase like "a matter of taste".

But....no. The Crosstour is ugly. Not quite Pontiac Aztek ugly...but ugly. And with a blind spot the size of....well, a 1976 Accord.

I know BMW started the big four-door hatchback thing with the X6, but if BMW jumped off a building......

What's wrong with it? Well...let's put it this way...it's an Accord...with four-wheel drive, an open hatch instead of a trunk, the aforementioned blind spot, the aforementioned ugliness, and in the case of our tester a price sticker of $36,930....or more than 5 grand more than the bottom line for a loaded Accord EX-L V6 with navigation.

Would you?

Me, either. And, not seeing a bunch of these on the street, I'm guessing most people are passing.

If there is in fact a market for something beyond the Accord sedan in terms of versatility and capability, the best move would be to bring back the Accord station wagon. No, it wasn't much of a hit last time around, but wagons were at their low point in terms of appeal...there's a revival going on now. And the Accord's new larger platform could make for a truly useful machine.

A good looking one you could see out the back of.



                        


Vídeo, quedas de moto de corrida

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Até os profissionais caem
Vídeo com quedas de moto de corrida

Hiromu Naruse R.I.P.

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Yesterday afternoon, Hiromu Naruse (67) was killed in traffic accident. He was Toyota's test driver for more than 40 years, he was Toyota's chief test driver of LF-A and had a big influence in making of Toyota Lexus LF-A supercar along with many more Toyota sport cars.


Hiromu crashed his Lexus LF-A Nürburgring edition (prototype car worth 1,5million euros) near Nürburgring on German highway. Big loss for Toyota Motor Company and to the world. 


Another legend left this world... Hiromu, rest in peace!




Integra rolling shot

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ITR on Takata Green Volks TE37. This monster is just as close to the ground as it can be. Nice photoshot!

L.A. City Council Exempts Red Light Cams From Arizona Boycott

Posted by kopok Wednesday, June 23, 2010 0 comments

A few weeks ago, the city where I was born and lived until age 9, Los Angeles,  made a great big hairy deal about boycotting the state where I live now, Arizona, over its passage of SB1070, which requires police to enforce laws on illegal immigration identical to those in both California and federal law.  The boycott meant the city of L.A. refused to do business with Arizona, its cities and businesses based in the state.

But that's not important now. At least when it comes to the city's red-light cameras, supplied and operated by American Traffic Solutions of....Scottsdale, Arizona.

Standing by the boycott would have meant shutting down the cameras. And if that had happened, and someone had been killed at an intersection with a formerly working red light camera, city councilman Richard Alarcon said "the media would have a field day".

So, the council voted 13-0 to temporarily exempt the red-light camera program from the boycott.

Full story with a fascinating insight (no matter which side you take on the immigration enforcement issue) into politicians unanimously voting to sustain a program that loses the city money and is of dubious success in terms of accident reduction from The Los Angeles Times.

2011 Ford Mustang V6 Convertible Review

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Blue was, for most of my life, my favorite color. Three of my cars were blue. But there is something about Ford's Grabber Blue that really doesn't work for me. It's hard to explain...it photographs better (see above) than it looks in person. At least to me. And, apparently, to several other people who've mentioned "that hideous, cheap shade of blue they're painting Mustangs in now" to me.

That's probably sacrilege in Dearborn, where Ford is headquartered. In fact, I understand what it is they like about Grabber Blue. They identify it with this:


                        

That is the 1970 Ford Mustang Boss 429. Built solely for the purpose of making its monster 429 cubic inch, 375 horsepower (a deceptively low number quoted by Ford...reality was more like 500hp) engine eligible for NASCAR racing in the midsize Torino, it was very likely the hairiest, most brutal muscle car of its time...and given that the era was ending...it would stand as the ultimate example of brute power until the arrival of the Dodge Viper more than 20 years later.

They built them in 1969 and 1970....but in 1970, one of the new colors available was Grabber Blue. And it seemed like any Boss 429 in the buff books of the day was a Grabber Blue model. At age 14, that seemed like a lot of cars. Now I know it was probably one or two getting shipped around to the fortunate few journalists allowed to test it.

In 1970, only 500 Boss 429s were built and only some of those were Grabber Blue. I never saw one in person until decades later at Barrett-Jackson.  But I saw plenty of these:


                        

And these:


                      

So many, in fact, that when I see Grabber Blue, I think of Mavericks and Pintos, not Boss 429s. And that's probably true of most of us old enough to remember the 70s.

So do this: Get your new 2011 Mustang V6 convertible in a color other than Grabber Blue.

My God, these guys at Ford have found the afterburners. They've updated and refined the existing Mustang, and fixed the biggest problem with the six...power...while delivering epic gas mileage.

The 2011 V6 has 305 horsepower....one more than the '10 Chevy Camaro V6.  And they've won the mileage wars, too...EPA estimates 19 city/31 highway to the Camaro's 17/29.



                     

And the best part comes when you get behind the wheel.  The tweaked interior is better put together and made of better materials than last year's. It's smoother and more contemporary, while still giving you that little flash of '60s era Mustang.

Driving? Well, 305 horsepower was Mustang GT territory before....so this gets up and runs...and Mustang has a major edge on the Camaro and Dodge Challenger because it's smaller and lighter...it simply handles better.

The convertible? You can intellectualize all day long about how the fixed-roof Mustang is the way to go in terms of structural rigidity and blah, blah, blah....

It's gorgeous. Pretty women turn and smile. Drive it two blocks on a sunny day and you'll want one. And now, no one will bust you for cheaping or wimping out and going with the V6.

Base price for the V6 convertible: $30,845. As tested (Mustang Club of America Package, 6-speed automatic transmission, 3:31 ratio axle, security package and HID headlamps), $35,000 including delivery.

Chevy intends to fix the power deficit in its 2011 Camaro, but they're stuck with the excess weight. Hands down, the Mustang is the better drive among the new-gen six-cylinder pony cars.

Can't wait to drive the 2011 Mustang GT 5.0 (hint to Ford PR).

Mazda MX-5 Miata PRHT Grand Touring Review

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This may be the first car I've driven where the name, if put on a badge, would be longer than the car itself.

It is the heaviest and most expensive Miata I've driven in 13 years of professional TireKicking, but I can't say I love it any less (for just how much that is, see last year's review here). And that's because Mazda is now doing the kind of magic that used to be solely the province of Honda.

Retractable hardtops, while offering security from knife-wielding thieves and a lower level of cockpit noise, usually add weight and cost and steal a large chunk of what little trunk space the ragtop version of a car has in the first place.

But Mazda has kept the weight gain to 80 pounds...lighter than putting a passenger onboard. And because of how it folds into place, it takes up less than one cubic inch of trunk space.

That, folks, is just plain brilliant.

Cost? Yes, it's more. In the case of the Grand Touring model, going with the PRHT (let's just call it the "retractable" from here on out) adds $1860 to the tab.  And while $1860 is $1860, that's less than most cars charge for a nav system that will be obsolete by the time you need new tires.

So the starting point for the retractable Grand Touring is $28,400. Yeah, that's a chunk for a Miata, especially when the base Miata Sport softtop starts at $22,960. But here's what you get by going with the Grand Touring:


  • Run-flat tires

  • Xenon headlights

  • Automatic climate control

  • Advanced keyless entry

  • Leather-trimmed  heated seats

  • Bose audio system

  • Sirius satellite radio

  • Bluetooth hands-free phone capability

  • Dynamic stability control

  • Traction control system

In short, a seriously loaded luxury Miata. And Mazda added the Suspension Package (a sport-tuned suspension, Bilstein shocks and limited-slip differential) for $500....which just enhances this real-life version of a slot car. Bottom line: $31,300 including delivery charges.


                   


If you have never driven a Miata, you owe yourself at least a test-drive. They are addictive cars...delivering what the old MGs, Triumphs and Austin-Healys only promised...embarrassing the earnest efforts of the now-dead Pontiac Solstice and Saturn Sky. If you've dismissed them as merely cute, or a "chick car", you're wrong, pure and simple. 68 percent of all Miatas are bought by men, and it's because they are the next-best thing to a Porsche Boxster at a fraction of the price. They reward energetic, involved driving...20 minutes on a winding road will put a smile on your face that will last all day.

Go.

Buy.

Drive.


Ferrari 458

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La Ferrari 458 es uno de los coches emblemáticos de la marca italiana; aquí se lo presentamos en todo su esplendor:






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Prelude on Advan RG2

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My friend bought 98' Honda Prelude BB8 with H22A5 engine yesterday. First time in my life, I'm thrilled with the looks of it. One of the most underrated Japan coupe cars for sure.

Enjoy this classy Honda Prelude (not my friend's) on Advan RG2 rims. Photo shots on street with walls full of graphites in background are pure classic.

Vídeo Quedas de Moto

Posted by kopok Tuesday, June 22, 2010 0 comments
Assista esse Vídeo E veja O que
Não fazer com Uma moto


Assista esse Vídeo de Moto Cross

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Big Air Motocross Jumps

Muito Irado


L.A..'s Arizona Boycott Could Mean End Of Red Light Cams

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Los Angeles is among the cities boycotting Arizona's new immigration enforcement law. But where does that leave the city in its dealings with the Arizona-based supplier of its red-light cameras? The story from KABC-TV.

California License Plates May Go Digital, Display Advertising

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California is considering a digital license plate. Yes, digital. Stop for four seconds or more and the letters and numbers disappear, replaced by....advertising (and Amber Alerts).

The revenues (higher plate fees, plus ad dollars) would supposedly help the Golden State dig out of its financial hole.  The full story from KABC-TV.

Qual o melhor lubrificante para sua moto

Posted by kopok Monday, June 21, 2010 0 comments
Qual o melhor lubrificante para sua moto
Veja essas dicas

MOTORES 4 TEMPOS :

A maioria das motos 4 tempos comercializadas no Brasil possuem sistema motor/ transmissão acoplados, onde o lubrificante responsável pela lubrificação do motor também é responsável pela lubrificação do sistema de transmissão.

Por isso, o lubrificante deve garantir que uma excelente lubrificação do motor, e ao mesmo tempo ter uma característica de fricção que evite o deslizamento (“patinação”) dos discos de embreagem. Este deslizamento pode ser provocado pelo uso de produtos com alto nível de aditivação (API SH ou superior), desenvolvidos para uso em motores de carros de passeio, que trabalham sob diferentes condições.

Porém existem alguns produtos com estes níveis de desempenho que podem ser utilizados, desde que avaliados pelos fabricantes, em testes específicos em embreagens.

Motocicletas em geral exigem produtos com aditivação específica, pois em geral elas têm :
- Altas temperaturas de operação;
- Grandes variações de temperatura de trabalho;
- Alta potência específica - aproximadamente 1,5 vezes maior do que a de um carro de passeio;
- Altas rotações - aproximadamente 2 vezes a de um carro;
- Reservatórios de óleo menores.

Estas características (altas temperaturas de operação, com baixo volume de óleo, etc.) resultam em uma condição de lubrificação bastante severa - por isso, o uso de produtos com aditivação específica e com bases sintéticas (que melhoram a capacidade de lubrificação e a resistência a oxidação do óleo em uso) irão trazer benefícios como o aumento da potência e da vida útil dos componentes lubrificados.

Desempenho:

As duas principais classificações de desempenho para motos 4 tempos foram criadas e são mantidas pela API (American Petroleum Institute) e pela JASO (Japanese Automobile Standarts Organization) :

SF - Criada em 1980, especificação de serviço típica de motores a gasolina. Proporciona maior estabilidade a oxidação.
SG - Criada em 1989, especificação de serviço típica de motores a gasolina. Proporciona maior controle de depósitos no motor e estabilidade a oxidação.

No Japão, a Japanese Automobile Standarts Organisation (JASO) definiu uma especificação que descreve três níveis de qualidade para lubrificantes com baixos níveis de cinzas para motores dois tempos refrigerados à água :

MA - Óleos com alto coeficiente de fricção
MB - Óleos com baixo coeficiente de fricção

Obs : Produtos API SH ou superiores que atendem à especificação JASO MA poderão ser utilizados em motos com sistema acoplado, sem riscos de patinação.

Quem define o período para a troca de lubrificante (dúvida bastante comum entre os consumidores) para motos 4 tempos, e veículos em geral é a montadora do veículo, baseada em testes específicos de campo e em laboratório, por isso recomendamos a verificação no Manual do Proprietário do tempo ideal de troca, considerando as condições de serviço da moto.

- MOTORES 2 TEMPOS

Nos motores 2 tempos, o lubrificante e o combustível são misturados previamente em uma proporção específica, e esta mistura lubrifica as partes móveis do motor, antes de ser queimada.

A mistura pode ser feita diretamente no tanque de combustível, quando o lubrificante é adicionado na proporção relativa à quantidade de combustível, ou por sistema automático de dosagem (sistema autolube), onde o lubrificante é bombeado ao combustível antes de sua queima no motor.

A taxa de diluição é determinada pelo fabricante do equipamento, e é importante que seja seguida rigorosamente, pois o excesso de óleo na mistura pode fazer com que as peças fiquem "meladas" de óleo, enquanto que o excesso de combustível pode fazer com que as peças azulem, por falta de lubrificação.

Em regime de competição, normalmente é o próprio piloto quem especifica a taxa de diluição, baseada na melhor taxa de carburação encontrada, que irá variar de acordo com moto e com o serviço .

Nestes motores, a queima da mistura ar/ combustível ocorre em 2 ciclos.

Como o lubrificante é queimado juntamente com o combustível, são características importantes deste :
- Ter um alto poder de lubrificação;
- Promover menor formação de cinzas/ fumos na pré-combustão, melhorando as características dos gases de escape;
- Ter uma alta capacidade detergente, promovendo eficaz impeza interna do motor.

Desempenho :

As duas principais classificações de desempenho para motores 2 tempos também foram criadas e são mantidas pela API - American Petroleum Institute e pela JASO - Japanese Automobile Standarts Organization, e são elas :

Nível de Desempenho

TA - Grau de Evolução "A " (Obsoleta).
TB - Grau de Evolução "B " (Obsoleta).
TC - Grau de Evolução "C ".

Quanto maior a evolução da tecnologia do lubrificante, melhor a sua performance em termos de limpeza e proteção do motor. Ou seja : um lubrificante API TC irá superar em desempenho, limpeza e proteção óleos API TA ou TB.

No Japão, a Japanese Automobile Standarts Organization (JASO) definiu uma especificação que descreve níveis de qualidade para lubrificantes com baixos níveis de cinzas para motores dois tempos :

Nível de Qualidade – Significação

API FA - Lubrificação e limpeza do motor adequadas; existe acúmulo de depósitos de carvão e emissão de fumaça.
API FB - Boa lubrificação e limpeza melhorada do motor; persiste o acúmulo de depósitos de carvão e emissão de fumaça.
API FC - Lubrificação muito boa e melhor limpeza do motor; redução significativa de depósitos de carvão e emissão de fumaça.
API FC + - Motor em excelente condição; supera as qualidades anteriores.

JDM Racing Blog new start

Posted by kopok 0 comments
I've been away for a week, health problems, which are finally over.
New JDM monsters coming up, stay tuned to JDM RACING BLOG.


Original picture of NSX-R from header, Best Motoring.

Audi R8 5.2 FSI Quattro

Posted by kopok Sunday, June 20, 2010 0 comments
Info:
Marca: Audi
Modelo: R8 5.2 FSI Quattro
Pais: Alemania
Motor: V10
Cilindrada: 5204 cc
Potencia Maxima: 525 HP a 8000 RPM
Transmicion: Caja de cambios manual de seis velocidades mas reversa
Velocidad Maxima: 316 KH/M
Aceleracion 0 a 100: 3.9 Segundos
Precio: 157 Mil Euros





equipamentos de segurança o a motociclista

Posted by kopok Saturday, June 19, 2010 0 comments

Dicas de segurança

equipamentos de segurança o a motociclista



Vamos ficar atentos ao prazo de validade do capacete, além de usar roupas de tecido grosso e luvas.

Para garantir a proteção no trânsito, desfrutando de todo o prazer de pilotar uma motocicleta, é necessário que o motociclista utilize equipamentos e vestuário adequados.

O capacete é essencial para a segurança do usuário e merece atenção redobrada quanto à sua conservação e qualidade. O cuidado começa na escolha do item: o selo do Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial) é obrigatório, pois assegura que o produto realmente cumpre sua função, protegendo as cabeças do piloto e do garupa em caso de eventual acidente.

O tamanho deve ser exato: confortável e ajustado o suficiente para não se mover com o vento e não incomodar o piloto. A viseira precisa estar sempre limpa e sem riscos. No lado externo, pode ser aplicado um produto que impede o acúmulo de água da chuva, enquanto no lado de dentro é aconselhável utilizar
um anti-embaçante.

É importante que o capacete tenha o adesivo reflexivo, que colabora para que o motociclista seja notado pelos outros veículos, principalmente à noite. Capacetes de cores claras facilitam ainda mais a visualização por outros motoristas. Caso o capacete apresente trincas, não há mais garantia de proteção. Quando se utiliza capacete sem viseira, o uso dos óculos de proteção é imprescindível para a segurança do piloto, e devem ser leves e flexíveis para não machucar seu rosto.

A vestimenta pode também colaborar muito com a segurança durante a pilotagem: roupas de cor clara facilitam a visualização por outros motociclistas e motoristas, principalmente no período noturno, e calças e jaquetas confeccionadas com tecido grosso aumentam a proteção. Capas de chuva também não devem ser esquecidas.

Calças de tecido resistente e com boca estreita evitam que os pés se prendam aos comandos, enquanto jaquetas, de preferência com zíper e punhos justos, facilitam os movimentos. As luvas de couro proporcionam maior aderência das mãos às manoplas, sem perder a sensibilidade. A escolha dos calçados também merece atenção: saltos baixos que encaixem nos pedais e solas de borracha são os mais indicados.

Motocicleta Tuning

Posted by kopok 0 comments
No estamos seguros si considerar a este vehículo una motocicleta tuning, o una motocicleta ridícula... ustedes decidirán






Injeção eletrônica ou carburador

Posted by kopok Thursday, June 17, 2010 0 comments

Diferenças Pro e contras


CARBURADOR X INJEÇÃO ELETRÔNICA

X

Carburador

Injeção

Apesar do que o conhecimento comum nos diz, a injeção eletrônica já existe desde os anos 70, especialmente em motos européias, mas de fato nunca conseguiram ser mais eficientes em termos de potência, relativamente aos carburadores, até ao aparecimento dos microprocessadores.

Honda Twister - 2008 (carburada)

Certo é que o carburador existe desde que existem os motores de combustão interna, e durante todo este tempo, têm de fato sofrido evoluções tecnológicas significativas, e só agora se pôs em questão o uso dos mesmos nas motos da nova geração. Mas ficam algumas vantagens e desvantagens de ambos os sistemas.

Os carburadores dependem basicamente da quantidade ar que nele entra e se mistura com o combustível que irá detonar na câmara de combustão através do auxílio da faísca gerada pela vela, e no caso da injeção eletrônica de combustível (vulgar EFI-electronic fuel injection), este é que determina a quantidade precisa de ar e combustível e calcula e otimiza a melhor mistura face a uma série de fatores(volume e pressão de ar nas câmaras injetoras, posição do acelerador, rotação do motor, velocidade engrenada - enfim, podem ser mais 50 valores, os fornecidos por sensores em toda a moto) e que debita através de um injetor ou de uma válvula eletrônica.

Yamaha Fazer 250 - 2008 (Injetada)

Por outras palavras, a EFI funciona como um carburador, mas com maior precisão e eficácia. E isto só é possível graças aos potentes microprocessadores (conhecidos por ECU - Electronic Control Unit) que processam 5 a 10 milhões de operações por segundo; com os quais funcionam, e que permitem fazer todos estes cálculos (com base nos tais fatores, combinados numa matriz definida pelo fabricante com o nome de Mapa ou Diagrama de injeção).

Posto isto, coloca-se a questão: mas qual destes sistemas é o melhor?

Ambos os sistemas têm vantagens e desvantagens. As motos equipadas com EFI vencem em várias categorias. Conseguem calcular a mistura correta de acordo com a carga, as condições meteorológicas, altitude, velocidade da moto, etc, e otimizam o consumo e as emissões de gases, resultando numa combustão mais eficiente, econômica.

Há no entanto algumas desvantagens no que toca a alterações à moto. Por exemplo, motos equipadas com EFI não são desenhadas para outro tipo de peças que não as de origem, como o escape, ponteira ou outro filtro de ar. Quando isto acontece, o módulo na maioria das vezes deve ser reprogramado para os benefícios dessas novas peças possam ser postos em prática.

E primeiro que tudo, nem toda a gente tem à mão o equipamento necessário para fazer o 'remapeamento' do módulo. É necessário um técnico especializado com o equipamento adequado para fazer este tipo de alterações. Só assim se consegue uma afinação que a moto e as peças funcionem em perfeita sintonia e com os melhores rendimentos.

Voltando ao carburador, apesar deste não se modificar para adaptar a melhor mistura em condições adversas (como a diferentes altitudes ou condições meteorológicas), é mais fácil de funcionar com outro tipo de peças que não as de origem. Conseqüentemente, o carburador permite maior liberdade para efetuar alterações à moto na própria garagem de cada um, sem ter de recorrer a técnicos especializados.

Atualmente, a maioria das motos vêm equipadas com injeção eletrônica pelo simples fato de fornecer a mistura precisa de combustível a qualquer altura, e tendo em conta que os fabricantes constroem motos para o mundo inteiro com as mesmas especificações, torna-se mais eficiente construir um modelo com as mesmas especificações para o todo o globo, e que se auto-ajustará às condições de cada país, sem que seja necessário recorrer a alterações, pela parte do importador.